1888年，从约翰·伯德·邓洛普发明了世界上第一只轮胎开始，经过100多年的发展，轮胎，这一汽车上的重要部件，可谓发生了许多惊人的改变。现在，一个汽车轮胎上的标记有10余种，当然也衍生出了一种新型的轮胎标签形式——硫化标签。

产经验，特别是硫化标签，熟练掌握各种技术工艺，得到了轮胎行业顶级客户的青睐。在此，和大家分享一下轮胎硫化标签的发展历程和应用。

轮胎硫化标签的发展历程

　　在没有轮胎硫化标签之前，记录轮胎号是由人工抄录。由于轮胎号只是黑色轮胎上一个浅浅的压痕,所以在抄录数据时,会出现抄错的现象。当轮胎产量大时,抄数据的工作量相当大，如果出错，对整个工厂的数据管理是致命的。由于传统胎号抄录方面存在困难,无法实现在轮胎整个生产流程中的数据采集，从而也就无法实现现代物流管理。解决此问题的希望在于标签，但由于轮胎在硫化时所处的环境条件比较特殊，普通标签不能适应高温硫化时的环境，所以，硫化标签应运而生。

　　硫化标签在轮胎上的应用始于20世纪80年代后期，米其林公司是最早在轮胎上使用条形码硫化标签的主要厂商。

　　上海荣阳最早接触的轮胎生产企业是佳通轮胎公司。佳通是除了几家大型外资企业以外，在国内进行信息化改造最早的一批轮胎企业之一。为了实现对轮胎产品进行追踪，需要将轮胎制造过程中的所有信息和仓储物流信息都录入到公司的系统里。这个看似简单的要求，需要对产品进行一个无法避免的改造——每个轮胎必须拥有唯一的ID号码。就是在这种情况下，硫化标签开始在我国得到应用，只不过相比国外，国内轮胎制造企业落后了几十年。当时，硫化标签在很多外资轮胎公司已经得到了很成熟的应用。但也正因为如此，内资轮胎制造企业可以轻松地借鉴外资企业的成功经验，所以信息化改造在国内轮胎制造业得以飞速发展。

什么是轮胎硫化标签

　　在了解什么是轮胎硫化标签之前，我们先来了解一下为什么轮胎要硫化。

　　生产轮胎所用的橡胶，硫化前内部微观结构为线型高分子，是具有黏弹性的可塑性橡胶，易变形、强度较低，无使用价值；通过硫化，可塑性橡胶内的线型高分子发生交联反应，生成网状的高分子材料，变成了有使用价值的高弹性橡胶，宏观上表现为固化。

　　轮胎硫化标签是为轮胎硫化工艺的应用而设计的，硫化温度可以达到200℃，短时硫化温度甚至更高。硫化标签能够和轮胎同步硫化，硫化后标签上的条码和轮胎合为一体，永远不会脱落，能伴随轮胎的整个生命周期。

　　硫化标签的面纸与底材均以聚酯材料为主，背胶是多种用途的不溶性黏性橡胶型乳剂，该乳剂在轮胎硫化过程中能提供良好的黏性，使得硫化后标签与轮胎粘合，不变形、不变色，且能防水、耐酸、耐碱、耐盐、耐大多数石油油渍及低脂肪溶剂、耐磨损、耐高低温。

轮胎硫化标签的作用

　　硫化标签自20世纪80年代后期诞生，到90年代末，已经在轮胎生产过程、质量检验、质量跟踪及生产成本的控制等方面均起到了非常显著的作用。

　　轮胎硫化条码标签具备卓越的热转印性能和长期可读性，并在整个供应链中提供可视性和可追溯性，因此，世界上主要的轮胎生产厂家，如Goodyear、Dunlop、SouthPacific、Kumho、Bridgestone等，都已先后在轮胎上使用了硫化标签。

轮胎硫化标签的性能要求

　　由于每家轮胎制造公司的硫化温度和条件都不一样，对硫化标签供应商的要求也就比较复杂。山东是中国轮胎制造最集中的一个区域，贡献了国内轮胎出口50%以上的份额。上海荣阳为给客户提供更好的本地化服务，于2012年成立了青岛荣阳印刷有限公司。

　　现代化的轮胎生产商，对于轮胎硫化标签的性能要求概括起来主要有以下几方面。

　　(1)能承受轮胎在用高温和硫化处理时的热量和压力。

　　(2)提供耐用和抗磨损的性能。

　　(3)融入黏合剂系统，在高温和硫化处理轮胎时，能形成坚固的永久性粘合体。

　　(4)能在高速传送的流水线上实现100%精确的首次读取扫描。

　　(5)每个条码均为不同数据的顺序码。

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